A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) szerint Záhony stratégiai szerepe továbbra is meghatározó lehet a kelet–nyugati áruszállításban, ugyanakkor az elmúlt évek piaci folyamatai azt mutatják, hogy a térség egyre kisebb részesedést szerez az Ukrajnából érkező áruforgalomhoz kapcsolódó logisztikai szolgáltatásokból.

A szervezet rámutat: bár Magyarország továbbra is az ukrán gabona egyik legfontosabb vasúti tranzitútvonala, a hozzáadott értéket jelentő tevékenységek – az átrakás, a raktározás és az egyéb logisztikai szolgáltatások – egyre nagyobb arányban Ukrajnában vagy más közép-európai országokban valósulnak meg. Ennek következtében a magyar logisztikai vállalkozások bevételei és foglalkoztatása is csökken.

Az MLSZKSZ adatai szerint a záhonyi térség meghatározó logisztikai vállalkozásainál az elmúlt három évben jelentős árbevétel- és eredménycsökkenés következett be, miközben a foglalkoztatottak száma is mérséklődött. A szövetség úgy véli, hogy amennyiben ez a folyamat tartóssá válik, a térség elveszítheti azokat a logisztikai kapacitásokat és szakmai kompetenciákat, amelyek hosszú távon is versenyelőnyt jelenthetnének.

A közlemény szerint a helyzetet tovább nehezíti, hogy a régió versenytársai – Lengyelország, Szlovákia és Románia – az elmúlt években jelentős vasúti és logisztikai fejlesztéseket hajtottak végre, miközben Ukrajnában is bővültek az átrakási lehetőségek. Emiatt a kedvező földrajzi elhelyezkedés önmagában már nem elegendő a forgalom megtartásához.

Az MLSZKSZ ezért egy átfogó fejlesztési program kidolgozását szorgalmazza. Javaslatai között szerepel a záhonyi logisztikai szolgáltatások versenyképességének javítása, a vasúti infrastruktúra fejlesztése, a munkahelyek megőrzését segítő intézkedések, valamint egy olyan gazdasági övezet kialakítása, amely új logisztikai és feldolgozóipari beruházásokat ösztönözhet a térségben.

A szövetség emellett fontosnak tartja a magyar–ukrán gazdasági és közlekedési együttműködés erősítését, valamint annak vizsgálatát, hogy az Ukrajnából érkező áruforgalomhoz kapcsolódó magasabb hozzáadott értékű logisztikai és ipari tevékenységek nagyobb arányban Magyarországon valósuljanak meg.

„Záhony nem egyszerűen egy vasúti átrakóhely, hanem stratégiai nemzetgazdasági érték. Ha a térség elveszíti az áruforgalomhoz kapcsolódó munkát és bevételt, akkor Magyarország munkahelyeket, vállalkozásokat, szakmai tudást és logisztikai mozgásteret veszít. Most kell lépni, mert az elvesztett forgalmakat később sokkal nehezebb lesz visszaszerezni”

 – fogalmazott Bíró Koppány Ajtony, az MLSZKSZ főtitkára.

Fotó: Adobe Stock